Via Mastodon habe ich es schon etwas mehr im Detail erörtert. Es sind zwar paar Kilometer, aber von der Sache her, überschaubar, mit an Strecke Menge Platz für Windräder usw. Zur Vorstellung, bundesweit sind es derzeit ca. 40.000 Kilometer an Bahnstrecken, wobei großer Teil der Strecken im 19. Jahrhundert gelegt wurde, teils erst privat, und dann Preußische Staatseisenbahnen, was Preußen betraf. Im Bild oben zu sehen, wie das 1904 aussah.
In dem Kontext scheint das technisch machbar, mit ganz viel Flachland auf der Strecke Berlin – Warschau – Kiew – Wolgograd, usw., mit Zwischenhalten wie bei Posen und Łódź in dem Abschnitt zu Warschau. Und politisch ist es eher eine kleine Runde dessen, wie viele Länder bei dieser Strecke involviert sind.
Dementsprechend bin ich schon am überlegen, wie man das bei Berlin mit dem Bahnhof macht. Dabei zwar schick, wenn alle Züge sogar am Hauptbahnhof halten. Auf der anderen Hand aber, mancher Reisender möchte aber vielleicht aus irgendeinem Grund noch weiter westwärts. Und für solche Reisenden ist es schon praktisch, wenn der Zug gar nicht erst nach Berlin reinfährt, was halt derzeit schon paar Kilometer sind, wo relativ langsam zu fahren ist, bzw. eben viel Bau im/unterm bebautem Gebiet fordern würde, um mit 400 km/h oder so durchbrausen zu können.
Und dazu eröffnet sich auch die Option, dass man bei der Hochgeschwindigkeitsstrecke für Personenbeförderung, ein etwas anderes Schienensystem verwendet. Also z.B. das mit Magnetschwebebahn, hört sich interessant an. Oder Fragen, wie z.B. ob es denn machbar wie bei S-Bahn die Stromschiene, in der Art auch für Hochgeschwindigkeit nutzbar, womit man sich die Obermasten sparen könnte, und somit auch ggf. etwas höhere Waggons nutzen könnte – also Doppeldecker, und noch Deck drauf. Oder sogar Frage, wo Tunnelbau sicherlich aufwendiger ist, aber man da ja eigentlich ein Vakuum erzeugen könnte, womit die Züge keinen Luftwiderstand hätten – und dies vielleicht als Röhrenbau, mit transparenten Seitenwänden.
In dem Sinne würde ich allgemein schon von neuem Bahnhof außerhalb von Berlin ausgehen. Und ich würde den wohl südlich legen. In Richtung Warschau würde die Strecke also südlich von Frankfurt an der Oder verlaufen, und auch dort eher zusätzlicher Bahnhof, wo man halt umsteigen muss, wenn man in die Innenstadt möchte. Und Strecken nach Dresden, Leipzig, Hannover, und Hamburg. Oder Umstieg auf vielleicht sowas wie ein Solarflugzeug nach Stockholm.
Also ein Personenbahnhof, mit Gleis für Postzug bzw. -wagen. Und Idee ist halt auch, den Transit der Personenbeförderung auf diese neuen Strecken zu legen, um die alten Strecken viel mehr für Güterzüge nutzen zu können, bzw. dort eben weniger Druck wegen dem fließendem Verkehr bei hohen Geschwindigkeiten, geschweige denn Fragen zur Länge der Züge, die auch mal mit 50+ Wagen einhergehen können (was also Ladung von ca. 150+ LKWs entspricht, und entsprechend also weniger als ein 1% an Fahrkilometern braucht).
Um das alles zu verwirklichen, geht mit finanziellem Bedarf einher. Aber es wäre für die Wirtschaft ja schon Megading, wenn also per Bahn einfach so sogar eigene Züge zwischen hier und China betreiben können, bzw. auch Strecken von Wolgograd nach Indien.
Damit würde es argumentativ also schon gewisses Wirtschaftswachstum geben, sowie trotz dessen etwas Entlastung der Häfen. Und diese können dann mehr für Frachtverkehr insbesondere mit Afrika genutzt werden, wie z.B. um paar Traktoren hinzubringen, und bei Ausstattung von Krankenhäusern zu helfen, u.ä.
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