David's Blog

Stanisław Lem hat im Sachbuch “Summa technologiae” (1964), den Begriff “Periphere Phantomatik” verwendet. Damit hatte er was angesprochen, was dann bei William Gibson 1982 in einer Kurzgeschichte, und 1984-88 in der Neuromancer-Trilogie, mit dem Begriff “Cyberspace”, auftauchte.

Die Formulierung auf Wikipedia nutzend: “Gibson beschreibt den Cyberspace als konsensuelle Halluzination eines von Computern erzeugten grafischen Raums. … In seinen Romanen erzeugen die Menschen den Cyberspace – der von Gibson auch als „Matrix“ bezeichnet wird – indem sie sich über eine neuronale Schnittstelle an vernetzte Computer anschließen.”

Das Konzept findet sich in so manchen Filmen und TV-Serien wieder. Ghost in the Shell (1995 als Zeichentrick, davor 1989 als Manga/Comics) ist ein Beispiel. Dort gibt es eine virtuelle Realität, in welche die Protagonisten eintauchen, mit Antagonisten wie z.B. dem Puppetmaster, welcher über das Netz künstliche Implantate hackt, und die Träger der Implantate für seine Zwecke nutzt. Anderes Beispiel sind die Matrix Filme. Dort sind die meisten Menschen so sehr in einer virtuellen Realität eingetaucht, dass gar nicht mitbekommen, dass sich in einer virtuellen Realität befinden.

Also wie wenn man sich so einen VR-Helm bzw. Headset aufsetzt, und dann voll eingetaucht in einem 3D-Videospiel ist. Und ich selbst sehe unter dem Begriff “Cyberspace” auch eine Multitude an virtuellen Welten, welche auch nur per Smartphone-Bildschirm zugänglich sind.

Im Beispiel, ein online Chat:

Peter: “Da standen Paul und ich also bereit, den Dieb zu erwischen, wer uns davor einen Kuchen stibitzt hat, welchen wir da auf den Fenstersims zum Abkühlen hingestellt hatten. Ich voll an die Küchenwand gepresst, um zu sehen, wann der Kuchen verschwindet,”
Paul: “und ich hinterm Gartenzaun versteckt, und wartete auf Ruf von Peter.”

Und schon mag mancher Leser eingetaucht sein, in diese Welt der Geschichte von Peter und Paul. Und das mag so mancher auch unterhaltsam finden. Aber, es ist als Außenstehender nicht mal unbedingt klar, ob Peter und Paul zwei verschiedene Personen sind, oder ob je mal einen Kuchen gebacken haben, und so weiter. Und in dem Fall mag das auch komplett egal sein, weil es einfach um eine Geschichtserzählung geht. Aber mehroderweniger fiktive Welten gibt es online so manche, und nicht jede dieser Welten ist unbedingt bekömmlich, mit in so manchen Fällen sogar wie so ein Sumpf, welcher darauf ausgelegt ist, den User reinzuziehen, um jemanden einen Umsatz zu bescheren, u.ä.

Über solche Dinge mag man da zwar öffentlich etwas Aufklärung betreiben. Aber so Dingen beizukommen, wie z.B. Volksverhetzung auf einem Minecraft-Server, auf welchem Kinder spielen, und welcher der Weltöffentlichkeit zugänglich ist, das würde ziemlich viele Arbeitsstunden brauchen, um den Chat zu kontrollieren, und entsprechend strafrechtliche Maßnahmen einzuleiten.

Und in solchem Kontext, würde ich sinnvoll finden, ähnlich wie es auch öffentliche Spielplätze für Kinder draußen gibt, online etwas in der Art anzubieten. Zum Beispiel, falls Kids dieser Tage (noch) viel Minecraft spielen, dass z.B. je Landkreis einfach paar eigene Minecraft-Server betrieben werden, wozu es Passwort nur über Schulen im Landkreis gibt. Und dort können abhängen, und Minecraft spielen, ohne irgendwelche Typen welche nach Fotos fragen, und weiterem.

Des Weiteren, bei preußischen URLs (also mit Endung wie .pr), bin ich Fan davon, second-level Endung zu verwenden. Z.B. berlin.gov.pr – wo das gov für Governance steht. Und tagesblatt.jo.pr – mit jo für Journalismus. Und firma.co.pr – wo das co für Company steht, und halt nur von Webseitenbetreibern genutzt werden kann, wenn die genannte Firma auch wirklich in Preußen als Firma registriert ist.

Und Sinn des Ganzen, eine sozusagen wie virtuelle preußische Hauptstraße zu schaffen, an welcher nur die offiziellen Ämter, Firmen/Geschäfte, usw. sitzen, die es auch wirklich gibt. Und damit allen Internet-Usern in Preußen gewisse Orientierungshilfe gegeben, ob sich noch auf Hauptstraße befinden, oder in einer der mehroderweniger dunklen Seitengassen, von welchen manche wie zum Zirkusplatz mancher der “sozialen Medien” führen.

Dazu noch wäre auch gut, wenn es verbesserten Schutz vor den sogenannten Cyberangriffen, wie Hacking, und DDoS, usw. gibt. Also vielleicht wie Posten an den Enden der Hauptstraße, wo es Stopp heißt, wenn jemand mit wie Laster voll bepackt an Anfragen aus dem Ausland zu einer bestimmten Adresse möchte, welche üblicherweise eher lokalen Datenverkehr hat. Je nachdem was man da eigentlich so machen könnten, wenn man die vorhanden Einzeldinge mal etwas anders aufstellt, hätte man damit vielleicht viel Nutzen für die lokalen Betriebe, wenn nicht jeweils eigene IT-Abteilung nur für den Cyberschutz brauchen – sowie des weiteren vielleicht auch ziemlich tolles Argument für Ansiedlung von Servern (mit auch so: “Strom grün.” und “Abwärme von Servern direkt als Fernwärme genutzt.”).

Wie zuvor genannt, ich bin dafür, dass Konzept der Berufswehr auszuweiten, dahingehend, dass es je Landkreis mindestens eine Hauptfeuerwehrwache gibt, welche für Zivilschutz in dem Landkreis so allgemein zuständig ist.

Betreffend Personalkosten ist dies übrigens nicht so ein Problem. Im Beispiel, Landkreis mit 150.000 Anwohnern, pro Kopf 5 Euro im Monat, damit RTWs und Feuerwehr für Notfälle 24/7 bereitstehen (und z.B. über “Landkreis Council Tax” verrechnet), dann sind das 750.000 Euro monatlich. Davon kann mit z.B. 350.000 Euro, ein Gehalt von je 3.500 Euro für 100 Mann bezahlt werden. Und halt dem Landkreis überlassen, ob sich 100 Mann vielleicht doch etwas wenig anhört wenn es auf 24/7 Schichten gelegt wird, und vielleicht doch paar Mann mehr.

Aber, wenn nicht viel los, natürlich schon toll, wenn die Frauen und Männer da nicht rumgammeln. Zum einen würde ich da über Zusatzaufgaben reden, wie z.B. Wasserproben aus Gewässern zu entnehmen. Und zum anderen, das eingeplant wird, dass paar Mann für einige Zeit zum Katastrophenschutz abgestellt werden.

Der Katastrophenschutz, was ich damit meine, ist eine nationale Zentrale, welche bei großflächigen Schadensereignissen, das Zentrum für Koordination ist, und z.B. ein zentrales Lager verwaltet, wo man Dinge hat, wie 100.000 Decken, damit bei einer Evakuierung eines Gebietes, z.B. wegen Sturmfluten, nicht jeder Landkreis selbst solche Anzahl an Decken auf Vorrat haben muss (bzw. auch nicht die Logistik tragen muss, um es an die 100.000 evakuierten Personen zu bringen, für welche z.B. auch verfügbar, dass Zelte mit Pritschen aufgestellt werden. Und damit es in solchem Schadensfall halt die Mann gibt, welche die Zelte und so aufstellen, dafür würde sich die Zentrale jeweils paar Mann je Landkreis nehmen.

Und wenn das in dem Sinne aufgestellt ist, dann würde sich auch anbieten koordiniert Hilfe für andere Länder anzubieten, wie z.B. in Fall von Erdbeben in Türkei, oder bei den vielen Wildbränden diesen Sommer, in Portugal, Spanien, Italien, und Griechenland.

Je nachdem worum es geht, wird dafür nicht mal unbedingt ein Flugzeug benötigt. Szenario, Wildbrand, welcher auch mal über Tage geht. Und wenn man da mit Bahnlokomotive bei Berlin paar Personenwagen ankoppelt, in welchen paar von Berufsfeuerwehr der Landkreise, und direkt hinter der Lok schon angekoppelt ein Waggon, welcher wie ein Feuerwehr-Löschfahrzeug, aber halt auf Gleisen. Und mit dem Ding dann geholfen, z.B. einen Flächenbrand auf der einen Seite der Gleise auch auf der Seite zumindest zu halten. Und zur Unterstützung auch dann noch paar Straßenlöschfahrzeuge auf weiteren Waggons. Und so ein Zug braucht dann zwar paar Stunden, bis z.B. Italien erreichen würde. Aber mit so Beladung und Entladung eines Flugzeuges, ist es u.a. sowieso ein Zeitaufwand. Und da würde ich so primär auf Bahn setzen, um dann auch mal 500.000 MREs (Meal ready to eat, also wie Konserven aus Vorratslager), z.B. den 100.000 evakuierten Personen aus überflutetem Gebiet, bringen zu können, ohne deswegen eine Flotte an LKWs zu brauchen.

Altlasten sind auch nach Jahrzehnten noch ein Thema. Wie den Angaben des Landesamtes für Umwelt Brandenburg entnommen, im Altlasten- und Bodenschutzkataster sind mit Stand Juni 2024 rund 30.000 Flächen erfasst, wovon bei 67% der Fläche die Gefahrenermittlung beziehungsweise Bearbeitung und Sanierung noch nicht abgeschlossen ist.

Und je nach Art der Altlast, da kann schon sein, dass nicht nur eine Fläche an Boden (bis zu x Tiefe) kontaminiert ist, aber von der Altlast noch weitere Kontaminierung für weiteren Boden oder auch Grundwasser einhergeht. Damit geht potentiell mehroderweniger auch Gesundheitsrisiko einher, wozu es kein wirkliches Monitoring gibt, wie das von Gemeinde zu Gemeinde aussieht.

Also, es gab zwar z.B. Krebsatlas Deutschland, als ein Gemeinschaftsprojekt von der Gesellschaft der epidemiologischen Krebsregister in Deutschland e.V. (GEKID) und dem Robert Koch-Institut (RKI). Aber dort wurde nur so erfasst, dass z.B. in Bremen die Neuerkrankungsrate für Lungenkrebs mit über 70 je 100.000 Einwohner bundesweit am höchsten ist. Und da mag es zwar plausibel sein, zu mutmaßen, dass es mit in Bremen angeblich relativ hohem Raucheranteil zu tun hat. Aber, es könnte auch sein, dass der Lungenkrebs vermehrt bei denen auftritt, welche in Nähe von A1 wohnen oder arbeiten, oder bei denen unter Flugschneise vom Flughafen Bremen, oder bei einer Industrieanlage, u.ä., bis hin dazu, dass vielleicht noch manches Haus Asbest hat, und sich der Wohneigentümer eine Sanierung nicht leisten kann.

In Anbetracht dieser Dinge, ist es wünschenswert, die systematischen Bemühungen zur Beseitigung der Altlasten, zu vertiefen. Neben besseren Umweltbedingungen, und verringertem Gesundheitsrisiko, würde sich auch die wirtschaftliche Entwicklung vereinfachen, wenn Flächennutzungsinteressent nicht derjenige ist, auf welchen die Dekontaminierungskosten wie derzeit so ziemlich abgeladen werden, obwohl es teils auch um Restbestände der Wehrmacht geht, welche dann manche bei sich im Garten entdeckten, und dann mit den Kosten so ziemlich alleine dastanden, u.ä.

Und in dem Kontext, würde ich gut finden, sich nicht nur auf externe Firmen zu verlassen, und beim Zivil- bzw. Katastrophenschutz paar Personen im öffentlichen Dienst mit Expertise, welche man dann auch anderen Ländern anbieten kann, wo es auch so mancherorts Altlasten gibt. Siehe z.B. in Indien, Bhopal, wo es 1984 zur Entweichung von mehreren Tonnen giftiger Stoffe in die Atmosphäre kam, und erst im Januar 2025 wurden 337 Tonnen Giftmüll vom Unglücksort zur Entsorgung abtransportiert. Und da wäre generell schon toll, wenn man international bei solchen Dingen viel zügiger vorgehen kann.

Wie den Webseiten des Statistischen Bundesamtes entnommen*, im Jahr 2024 gab es im Bundesgebiet mehr als 2,5 Millionen Straßenverkehrsunfälle, davon 290.701 mit Personenschaden, mit 367.763 Verunglückten, wovon 2.770 verstarben, und 50.601 schwerverletzt.

Dazu gibt es in Details noch weitere Zahlen, wie dass ca. 1,9 Millionen Unfälle innerhalb von Ortschaften geschahen, während die meisten Unfälle mit Getöteten in PKWs, außerhalb von Ortschaften waren. Und nach Land aufgeteilt, und nach vermeintlichem Fehlverhalten, usw. Und z.B. für Berlin ein Bericht.**

Im Vergleich zu 1970, wurde da schon mancher Schritt getan, nach welchen sich die Anzahl der pro Jahr getöteten verringerte, wie z.B. 1972, die Einführung einer Höchstgeschwindigkeit auf Landstraßen, und 1973 eine 0,8 Promillegrenze. Aber, Trauer in so mancher Familie, und mit so einer Schwerverletzung ist man flott ein Pflegefall. Und während sich die Anzahl der Getöteten über die Jahrzehnte jährlich immerhin verringert hat, auch dank etwas mehr Überlegungen beim Design von Autos, hat sich die erfasste Anzahl der Verkehrsunfälle fast verdoppelt. Und dies geht auch mit administrativem Aufwand einher, und Versicherungsschaden, und auch Verkehrsstaus.

Davon bin ich persönlich nicht angetan. Und mit derzeitigem Trend, dass PKWs größer und schwerer werden, da ist die Wuchtkraft eines Aufpralles umso größer je schwerer ein Fahrzeug ist, bzw. auch der Bremsweg ist eher länger.

Und da habe ich mir paar Gedanken gemacht, wie könnte dies verbessert werden?

Eine Idee ist, die Produktion von Leichtfahrzeugen zu fördern. Denn, wenn man so in andere Statistiken guckt, die meisten PKW Besitzer scheinen mit diesen PKWs nur Entfernungen bis zu 50 Kilometer am Tag zu pendeln. Und wenn man sich die gängigen PKWs auf dem Markt ansieht, da sind die meisten darauf ausgelegt, Hunderte Kilometer mit einer Ladung oder Tankfüllung zu fahren, mit auch 200 km/h und so. Und dies liegt also weit über dem Mobilitätsbedarf, den der Großteil der Bevölkerung hat, wenn so vom Dorf zur Stadt, Gewerbegebiet oder Bahnhof in relativer Nähe fahren, oft maximal auf Landstraße, oder in Berlin nicht unbedingt mal das, außer vielleicht Stück Stadtautobahn.

Entsprechend würde sich plausibel anhören, ein Fahrzeug für diesen Nutzungsbereich vieler Fahrer, anzubieten. Im Beispiel, wenn man Moped denkt, und daraus ein eMoped, und daraus ein eChopper, und sowas in der Art mit Kabine, auf drei Rädern, da hätte man für ein bis drei Personen, ein Fahrzeug, welches bemerkbar billiger als die eAutos auf dem Markt, und mit weniger Gewicht verringert sich auch der Treibstoff-/Energiebedarf (um die Masse des Fahrzeuges vom Fleck zu bekommen, usw.).

Und in dem Sinne würde ich interessant finden, sich mal anschauen was denn damit alles einhergehen würde, ein Werk bei Berlin aufzustellen, wo solche Fahrzeuge hergestellt werden, mit Design hauptsächlich für den urbanen/städtischen Bedarf, oder vom Dorf mal 10 Kilometer zu fahren, u.ä.

Neben mehr Verkehrssicherheit, hätte man damit auch geringere finanzielle Belastung von Haushalten, welche auf ein Auto (oder ähnlich, wie Dreirad-Chopper mit Kabine, oder Golf-Cart) angewiesen sind, sowie allgemein geringeren Bedarf an Rohstoffen, um einen Haushalt mit Mobilität versorgen zu können – und somit kommt man eher zu dem Punkt, dass in auch ärmeren Ländern klimafreundliche Produkte erhältlich sind, welche sich nicht nur ab obere Mittelschicht leisten kann.

Weitere Idee ist, auch wegen Verkehrssicherheit den Güterverkehr etwas von der Straße zu bekommen. Zum Beispiel Berlin. Früher kam viel Versorgung per Boot in Berlin, dann auch mit Bahn, von welcher am Güterbahnhof in der Stadt auf Straßenwagen umgeladen wurde. Und heute ist viel davon LKW, welche auch mit Straßenabnutzung einhergehen, und selbst auch mal abgefahrene Reifen haben, welche irgendwo auf einer Halde landen. Und da frage ich mich Dinge, wie, ob es denn Sinn machen könnte, z.B. zu Supermärkten wie unterirdische Stollen zu machen, mit Gleisen, über welche deren Lieferung als Wagen abgestellt wird, und Supermarkt fährt es sich mit Aufzug ins Lager, oder so.

Und weitere Idee, welche in dem Fall nicht großer Aufwand wäre, ist sich mal die Straßenkreuzungsdesigns anzusehen. Die Straßenkreuzungen z.B. in Berlin haben zwar gewisse Norm. Aber, wenn man so vergleicht, wie das z.B. in Niederlande aussieht, in Niederlande scheint es durchdachter zu sein.

Im Beispiel, in Berlin gibt es zwar, dass an Ampel der Haltestreifen für Fahrräder etwas näher an der Kreuzung liegt, als dies für Kraftzeuge der Fall ist. Aber dies ist minimal gehalten, während es in Niederlande bis zu Dingen geht, wie z.B. dass so ein Kreisverkehr für Kraftfahrzeuge mit Unterführungen für Fahrradfahrer einhergeht, womit sich die jeweiligen Verkehrsflüsse gar nicht erst queren.

Und in dem Sinne, würde ich gut finden, zumindest erstmal bei neuen Straßenkreuzungen mit verbessertem Design zu arbeiten, sowie in Brandenburg zu schauen, wo man vielleicht paar dedizierte Fahrradwege machen könnte, damit sich z.B. Einfahrt einer Großindustrie nicht mit Fahrradweg schneidet (auf welchem Kinder zur Schule fahren, usw.). Und ich wäre da auch für wie paar landesweit-dedizierte Fahrradewege (auszubessern), sozusagen “Fahrradbahn”, also wie Autobahn für Fahrrad, welche an paar der Kleinstädte vorbeiführt, und eben Querung mit Straßenverkehr vermeidet – und jeder Landkreis kann sich dazu eigene Radwege legen, welche an dieses Landesstreckennetz anknüpfen. Zum einen würde solches Radwegnetz die Nutzung von eBikes interessanter machen, wenn man gemütlich einfach mal 10 Kilometer von Kleinstadt zu Kleinstadt fahren kann, und zum anderen wäre der Radverkehr zwischen den beiden Kleinstädten nicht mit auf der Landstraße zwischen den beiden Städten, und somit Risiko von Unfall zwischen PKW und Fahrrad verringert.

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https://www.destatis.de/DE/Themen/Gesellschaft-Umwelt/Verkehrsunfaelle/Tabellen/liste-strassenverkehrsunfaelle.html#251628
https://www.destatis.de/DE/Themen/Gesellschaft-Umwelt/Verkehrsunfaelle/_inhalt.html
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https://www.berlin.de/polizei/aufgaben/verkehrssicherheit/verkehrsunfallstatistik/

Wenn man auf Wikipedia die Seiten zu paar Personen aufschlägt, da kann z.B. zu Gebhard Leberecht von Blücher gelesen werden, dass er ein “preußischer Generalfeldmarschall” war.

Vielleicht etwas genauer gesagt wäre, dass er als Generalfeldmarschall im preußischen Dienste stand. Aber im Prinzip, klar, das war Preußische Armee.

Dann guckt man so weiter, und zum Beispiel zu Friedrich Wilhelm Christian Carl Ferdinand von Humboldt ist zu lesen, dass er ein preußischer Gelehrter, Schriftsteller und Staatsmann war, während zu seinem Bruder Friedrich Wilhelm Heinrich Alexander von Humboldt, zu lesen ist, dass er ein deutscher Forschungsreisender war.

Bin mir nicht sicher, ob das ein platzierter Witz sein soll, von wegen so: “Der große preußische Gelehrte, und sein deutscher Bruder, der so Tralala durch die Welt spaziert.” Mich würde aber schon interessieren, was mit diesem “deutsch” gemeint sein soll.

Eine Entwendung wie bei Nazis des Alten Fritz (auf Wahlplakaten, wo so getan wurde, als ob Friedrich der Große für Pangermanismus steht, während u.a. seine Schlachten von was anderem sprachen) finde ich dies nicht. Aber Bürgerschaft kann damit zu den Jahren nicht gemeint sein. Und wenn damit wie eine Ethnizität-Zugehörigkeit gemeint ist, hätte Alexander von Humboldt dem denn zugestimmt, als “ein Deutscher” bezeichnet zu werden, beziehungsweise, sah er sich denn so, oder vielleicht eher als Europäer, oder hätte er gesagt was wie: “Bin Mensch, und alles andere ist nur Kram, der mit der Wiege einherging” ?

Dann 1871, kam es zur Gründung, was sich Deutsches Reich nannte. Im Grunde war das fast das selbe, wie die Europäische Union, in welcher die Mitgliedsstaaten so manche Dinge vereint angehen. Der König von Preußen war gleichzeitig der Kaiser des Reiches, und z.B. aus dem Preußischen Außenministerium wurde das Außenministerium des Reiches. Und aber Preußen blieb weiterhin als eigener Staat mit damals noch eigenem Militär bestehen. Dies inkludierte “preußische Bürgerschaft.”

Dann geht man weiter bei den Namen, und kommt zum Beispiel, bei Bruno Taut an. Und zu ihm heißt es auf der Seite von Wikipedia, dass er ein deutscher Architekt und Stadtplaner war.

Und naja, wenn man allgemein also sagt, dass er als Preuße im Deutschen Reich geboren, halt deswegen als Deutscher gilt, so wie wenn man z.B. AfD als also eine europäische Partei bezeichnet, da kann ich der Logik solcher Bezeichnungen noch folgen. Aber allgemein wird ja eigentlich nicht so gesprochen, als ob wir alle an erster Stelle als EU-Bürger Europäer wären. Und Bruno Taut, wurde von den Nazis verdrängt, weil er nicht als “ordentlich Deutsch” galt, ähnlich wie auch z.B. bei preußischer Polizei viele mit Nazi-Leuten ersetzt wurden – nachdem es zu Preußenschlag kam, als sich das Reich alles nahm (obwohl Reichsgericht was anderes sagte, an welches sich Otto Braun gewandt hatte), und nachdem so manche andere Partei dann noch bei dem Ermächtigungsgesetz mitmachten, weil doch angeblich große Bedrohung durch kommunistische Terroristen und so.

Dann wurde Bruno Taut noch entbürgert. Das Ganze halt, dass die laut manchen Leuten damals voll-legitime Regierung der Deutschen sozusagen sagte: “Nein, der gehört zu nicht zu uns! Wie konnte er es wagen zu arbeiten, statt mit uns im Keller zu saufen und dann auch noch gleich Pervitin und so.”

Und wenn man mal über Kontinuität redet, das letzte was der Deutsche Staat, zu Bruno Taut sagte, war eben in dem Sinne, als er sozusagen über Bord des Deutschen Schiffes geschmissen wurde. Und in dem Kontext frage ich mich halt, dass auch wenn es sicherlich nicht böse gemeint sein mag, ihn als “deutschen Architekt” zu bezeichnen, würde es nicht eher Sinn machen, ihn als “preußischen Architekten” zu bezeichnen?